De acordo com o Ministério das Relações Exteriores, no Fórum de Cooperação Internacional China-Tibete "Margem do Himalaia", inaugurado no início deste mês, o ministro das Relações Exteriores da China, Wang Yi, reuniu-se com o ministro das Relações Exteriores em exercício do governo interino afegão, Mottaki. Os dois lados discutiram questões como a realização da cooperação antiterrorista no Afeganistão, a integração do Afeganistão na iniciativa "Uma Faixa, Uma Rota", o reforço da cooperação económica entre os dois países e a assistência ao Afeganistão na integração na cooperação económica regional.
As informações reveladas pela parte afegã após as conversações mostraram que o governo interino afegão está concentrado na abertura do Corredor Wakhan e no fortalecimento das trocas económicas entre a China e o Afeganistão. Há rumores externos de que o governo interino afegão espera construir uma estrada no Corredor Wakhan para abrir diretamente um canal terrestre do Afeganistão para a China e garantir que os produtos afegãos possam ser transportados para a China de forma mais conveniente.
No mesmo momento, houve outra notícia. Recentemente, diz-se que o governo interino afegão enviou pessoas para visitar o Irão. O foco da visita foi estender a linha ferroviária de Khaf, no Irã, até a cidade de Herat, no oeste do Afeganistão, que será concluída e aberta ao tráfego em 2022.
Há rumores externos de que o governo interino afegão espera usar o investimento iraniano para ampliar ainda mais a ferrovia, ou seja, para concluir a segunda fase da ferrovia de Herat a Cabul. No futuro, espera construir a parte sul do Planalto Pamir e o Corredor Wakhan, construindo ferrovias para a China.
Em Julho deste ano, o Afeganistão, o Uzbequistão e o Paquistão assinaram conjuntamente um acordo para construir uma ferrovia transafegã. A ferrovia transafegã prevista no acordo deverá começar em Termez, uma cidade no sul do Uzbequistão, até Mazar-i-Sharif, uma cidade no norte do Afeganistão, cruzar as montanhas Hindu Kush, passar por Cabul e Jalalabad, e prosseguir ao longo do Vale do Rio Cabul. Finalmente, foi conectado à rede ferroviária do Paquistão em Peshawar. Parece que o governo interino do Taleban afegão planeja realizar construções de infraestrutura em grande escala no território.
Do ponto de vista geográfico, está localizado na parte ocidental do Planalto Pamir. As majestosas montanhas Hindu Kush atravessam as alas leste e oeste do Afeganistão. O leste está conectado ao condado de Taxkorgan, no sul de Xinjiang, pelo Corredor Wakhan, e o oeste se estende até a baixa Herat, uma cidade importante no oeste do Afeganistão, e o rio Hari flui através de Herat e forma o rio fronteiriço entre o Afeganistão e o Irã, antes de virar para o norte e fluir para a Ásia Central.
Em ambos os lados das montanhas Hindu Kush, desertos planos baixos são formados nos flancos norte e sul do Afeganistão, como o deserto de Karakum e a bacia de Tochar, que se estende desde a região da Transoxiana, na Ásia Central, no norte, e a bacia de Hull. no sul. As planícies formadas pelo rio Mandeb, as montanhas Suleiman separadas do Paquistão e a importante cidade de Kandahar, no sul do Afeganistão, localizada no curso superior do rio Helmand. Isto faz com que os factores geográficos do Afeganistão mostrem as características geográficas de serem elevados no centro, oeste, sul, relativamente baixos no norte e mais elevados no leste do que no oeste.
Portanto, as duas ferrovias estratégicas actualmente planeadas para serem construídas pelo governo afegão quase podem ligar múltiplas unidades geográficas no Afeganistão. Por exemplo, de Mazar-i-Sharif como núcleo norte até Cabul, e de Herat como núcleo ocidental até Cabul, tudo isto contribui para que o governo central de Cabul reforce o seu controlo sobre estas cidades estratégicas vizinhas. Comunicar unidades geográficas e fortalecer a centralização. Na próxima etapa, se o governo afegão puder utilizar ferrovias para ligar Kunduz, Kandahar, etc., esta situação será reforçada.
Ao mesmo tempo, isto aumentará ainda mais a capacidade do governo afegão para mobilizar recursos nacionais. Afinal, a ferrovia é o meio de transporte mais eficiente para países terrestres, com o menor custo de transporte, o maior volume de transporte e o método de transporte mais econômico. A sua capacidade global de transporte é muito melhor do que depender apenas do transporte rodoviário. Embora os Estados Unidos tenham ocupado o Afeganistão durante 20 anos, a construção de estradas no Afeganistão sempre esteve num estado relativamente atrasado. Além disso, existem muitas tribos em várias regiões e os bloqueios de estradas não foram eliminados. Este é um problema fatal para um Afeganistão unificado.
A construção de caminhos-de-ferro melhorará enormemente a capacidade do governo afegão de conduzir o comércio externo e mobilizar recursos nacionais. Por exemplo, fontes públicas mencionaram que a ferrovia construída de Herat a Khaf tem uma capacidade de transporte semanal de dezenas de milhares de toneladas. Para o Afeganistão, isto écapacidade de transporte extremamente valiosa, que excede largamente a capacidade de transporte rodoviário, dado o número insuficiente de veículos pesados no Afeganistão. Portanto, para o Afeganistão, a construção de caminhos-de-ferro não só tem as características de ligar unidades geográficas relativamente independentes, mas também reforçará ainda mais as capacidades logísticas do governo afegão e facilitará o desenvolvimento das economias nacionais e regionais.
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