Recentemente, a ferramenta de engenharia de túneis "Shu Chang No. 1", o primeiro TBM multi-suporte no sudoeste da China construído em conjunto pela China Railway Construction Heavy Industry e Shu Road Group Sichuan Road and Bridge, realizou com sucesso uma cerimônia de pisada na seção TJ5 de Via expressa Xixiang, marcando a inauguração da via expressa Xixiang. O Túnel Yanyuan da via expressa de Hong Kong entrou oficialmente na fase de construção do TBM. Entende-se que o TBM aberto "Shu Chang No. 1" é usado na construção do Túnel Yanyuan da Via Expressa Xixiang. O tamanho da seção transversal projetada do túnel guia do túnel é de 8,5 metros de diâmetro, o comprimento da escavação é de 10 quilômetros e o túnel tem uma inclinação em espinha de peixe ao longo da linha. Ao se concentrar na análise das características geológicas do Túnel Yanyuan e combinar a experiência de projeto, uso e construção de mais de cem TBMs, a equipe de P&D da Indústria Pesada de Construção Ferroviária da China adicionou suporte ao segmento de aço, propulsão auxiliar e perfuração de âncora de arco inferior plataformas para os TBMs abertos maduros existentes. e outros projetos inovadores para se adaptar à geologia desfavorável, como zonas de fratura de falha, grande deformação de rocha mole, lama e água repentinas, baixo nível de gás, etc. para garantir que o TBM possa continuar, equilibrado e escavar túneis rapidamente quando a geologia for adequada. Ao encontrar uma geologia ruim, ele pode passar com segurança e de forma constante, o que melhora a capacidade do TBM aberto de lidar com túneis geológicos complexos. Desta vez, o TBM aberto "Shu Chang No. 1" foi utilizado na construção do Túnel Yanyuan da Via Expressa Xixiang, o que é uma medida importante para promover a construção segura e eficiente do Projeto do Túnel da Via Expressa Xixiang. No futuro, a Indústria Pesada de Construção Ferroviária cooperará sinceramente com a Sichuan Road and Bridge do Grupo Shudao para fornecer. Trabalharemos juntos para a conclusão antecipada do Túnel Yanyuan.

A linha principal do Corredor Shenzhen-Zhongshan, um grande projeto nacional, é concluídaÀs 10h15 do dia 28 de novembro, o Guangdong Communications Group anunciou que a linha principal do Corredor Shenzhen-Zhongshan, um grande projeto nacional, foi concluída.O Canal Shenzhen-Zhongshan é um canal marítimo que conecta Shenzhen a Zhongshan. É um projeto de cluster transmarítimo que integra “pontes, ilhas, túneis e interconexões subaquáticas”. O projeto adota o esquema East Tunnel e West Bridge. A rota começa no intercâmbio do aeroporto de Shenzhen, conecta-se com a segunda fase da via expressa costeira Guangzhou-Shenzhen, cruza o estuário do Rio das Pérolas a oeste, pousa na Ilha Ma'an em Zhongshan e se conecta com a via expressa em construção, e é realizado através da linha de conexão Desembarcou em Shenzhen, Zhongshan e Guangzhou em ambos os lados do Estreito de Taiwan. O projeto tem extensão total de 24 quilômetros, oito faixas de mão dupla e velocidade projetada de 100 quilômetros por hora. Atualmente, é o projeto de cluster transmarítimo mais difícil do mundo para ser construído de forma abrangente.Durante o processo de construção, o projeto criou muitos "melhores do mundo", como o primeiro túnel de tubo submerso submarino extralongo de duas vias e oito pistas do mundo. Atualmente, o projeto está envidando todos os esforços para promover a construção de projetos habitacionais, eletromecânicos e auxiliares. A conclusão e abertura ao tráfego estão previstas para 2024. Nessa altura, a viagem de Zhongshan a Shenzhen será reduzida de cerca de duas horas para menos de 30 minutos.